Bagnolet

Nous formulons six propositions pour faire de Bagnolet une ville cyclable, sûre et apaisée, alors que certains axes — avenue de la République, avenue Gallieni, avenue François Mitterrand — restent encore hostiles aux cyclistes.

Un réseau continu et sécurisé d’abord : des pistes cyclables protégées seraient créées sur les grands axes structurants, les carrefours dangereux traités en priorité, et le double-sens cyclable généralisé dans toutes les rues à sens unique.

Protéger cyclistes et piétons ensuite, via une vision zéro mort zéro blessé grave : mobilisation de la police municipale contre les comportements dangereux — excès de vitesse, stationnements sur pistes — et utilisation des caméras de vidéoprotection à des fins de verbalisation.

Retrouver le plaisir de l’espace public : un plan de circulation cantonnerait le trafic de transit aux grands axes, et des rues aux écoles seraient créées aux abords des établissements scolaires.

Doubler l’offre de stationnement vélo, notamment aux équipements publics, zones commerciales et stations de métro, avec des box sécurisés pour le stationnement résidentiel.

Rendre le vélo accessible à tous : généralisation du programme Savoir Rouler à Vélo dans les écoles primaires et développement des vélo-écoles pour adultes.

Enfin, des comités mobilités douces seraient réunis au moins deux fois par an avec élus, services et associations.

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Boulogne-Billancourt

15 propositions pour rendre notre ville cyclable et apaisée :

Un réseau cyclable continu et sécurisé

1. Action prioritaire : mettre en place un nouveau plan global de circulation

2. Réaliser le réseau structurant de pistes cyclables du Plan Vélo GPSO

3. Mettre 100% des rues en double-sens cyclable

4. Sécuriser les intersections et les connexions avec les villes voisines

Protéger les cyclistes et les piétons

5. S’engager dans une vision 0 mort, 0 blessé grave

6. Rendre le 30km/h effectif dans toutes les rues

7. Développer des rues aux écoles

8. Axer l’action de la police municipale sur la protection des usagers vulnérables de l’espace public

9. Agir pour une meilleure cohabitation entre piétons et personnes à vélo

10. Assurer la continuité cyclable lors des travaux de voirie

11. Agir pour des quartiers calmes et végétalisés qui favorisent la vie locale

12. Doubler l’offre de stationnement vélo

Le vélo accessible à toutes et tous

13. Généraliser le “Savoir Rouler à Vélo” dans toutes les écoles primaires publiques et privées

14. Développer une vélo-école municipale pour adultes

15. Permettre de tester différents modèles de vélos adaptés et renforcer le montant des aides
existantes et la communication sur ces dispositifs.

Exemple de plan global de circulation
Rouge :Axes structurants Trafic de transit motorisé
Jaune: Axes structurants Bus
Vert : Rues usage Riverain dont commerces

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Épinay-sur-Seine

L’état du réseau cyclable à Epinay-sur-Seine

Pour Épinay-sur-Seine, nous proposons un plan vélo structuré pour rééquilibrer l’espace public et apaiser la ville, en cohérence avec une population jeune, des transports proches et une part déjà majoritaire de déplacements sans voiture.

Une ville apaisée. Généraliser la zone 30, piétonniser la rue de Paris pour redynamiser le centre et créer des rues aux écoles afin de sécuriser les enfants et réduire le trafic de transit.

Un réseau cyclable continu. Mettre en place un réseau primaire sur les grands axes (Foch, République, Joffre, de Lattre de Tassigny) et le compléter par un réseau secondaire reliant quartiers résidentiels et pôles de destination (Enghien, Jean-Jaurès, Marne).

Un stationnement mieux géré. Réglementer le stationnement automobile pour limiter les abus et lutter contre le stationne

ment sauvage, tout en développant une offre vélo adaptée : arceaux près des équipements, abris pour la moyenne durée et vélobox pour les habitants.

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La Courneuve

L’état du réseau cyclable à La Courneuve

Nous proposons huit mesures pour faire de La Courneuve une ville 100 % cyclable, en s’appuyant sur sa position stratégique au cœur de la métropole.

Les axes V2 et V20 du réseau VIF régional doivent être réalisés en priorité, et les trois pôles de gare et métro reliés par des itinéraires cyclables sécurisés. Les aménagements devront être entretenus, bien pensés de bout en bout, avec une sécurisation renforcée des carrefours.

Les quartiers résidentiels seront apaisés par des filtres modaux pour limiter le trafic de transit. Une vision zéro mort / zéro blessé grave guidera la politique de sécurité, complétée par la généralisation du Savoir Rouler à Vélo, le développement du stationnement sécurisé et un dialogue régulier avec les associations.

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Le Pré-Saint-Gervais

La pratique du vélo a plus que doublé en quatre ans (10 % des actifs en 2022), mais la ville stagne à la note D au baromètre FUB 2025, pendant que les communes voisines progressent. Aucun projet d’envergure n’a été réalisé lors du dernier mandat.

La prochaine équipe municipale devra adopter un plan vélo 2026-2032 assorti d’un comité vélo régulier, et réinstaller la station Vélib’ supprimée en centre-ville. Des pistes cyclables sécurisées sont à créer sur les axes prioritaires : rues Gabriel-Péri et Honoré-d’Estiennes-d’Orves, avenues Francisco-Ferrer, Jean-Jaurès et Faidherbe, pour éviter aux cyclistes de devoir détourner par les Maréchaux à Paris.

Le plan de circulation doit être revu dans quatre secteurs clés pour limiter le trafic de transit. Plusieurs carrefours dangereux sont à sécuriser, les pistes cyclables sur trottoirs à relocaliser sur la voirie, et le stationnement vélo à développer, notamment pour les vélos cargo et dans les copropriétés.

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Montreuil

Objectif de réseau cyclable structurant pour Montreuil

Nous proposons un engagement majeur et trois projets emblématiques pour faire de Montreuil une ville cyclable pour toutes et tous, en relançant une politique cyclable qui s’essouffle (note D au baromètre FUB 2025).

La prochaine mandature devra adopter un nouveau plan vélo ambitieux co-construit avec les habitants, intégrant connexions intercommunales, stationnement sécurisé dans les logements sociaux et rattrapage dans le haut Montreuil.

Trois projets structurants sont prioritaires : la pérennisation de l’axe Croix-de-Chavaux / Boissière avec une piste en site propre qualitative reliant le Haut et le Bas Montreuil, l’apaisement de la rue de Paris, axe accidentogène qui a fait 36 blessés et un tué en quatre ans, et la refonte des plans de circulation autour du futur boulevard paysager le long du T1.

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 Pantin

Pour Pantin, nous proposons une politique cyclable ambitieuse afin de lever les principaux freins à la pratique : sentiment d’insécurité, trafic motorisé trop présent et manque d’aménagements continus. Alors que l’usage du vélo progresse, la ville doit désormais changer d’échelle.

Des quartiers protégés. Supprimer le trafic de transit dans les rues résidentielles grâce à un plan de circulation concerté, pour des rues plus sûres et plus agréables à vivre.

Des axes structurants réellement cyclables. Agir avec le Département pour transformer les grands axes (Édouard-Vaillant, Général-Leclerc, Jules-Auffret) en itinéraires continus, protégés et adaptés à tous les publics.

Un canal apaisé et lisible. Séparer clairement piétons et cyclistes sur l’ensemble des rives, tester des aménagements et programmer leur réalisation à l’échelle du linéaire.

Un espace public respecté. Généraliser la signalétique, lutter contre le stationnement illicite et promouvoir une culture locale de l’apaisement et du partage.

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Saint-Denis

L’état du réseau cyclable à St Denis

Nous proposons neuf mesures pour faire de Saint-Denis une ville 100 % cyclable, à la hauteur de son statut de ville la plus peuplée de banlieue parisienne.
Trois axes du réseau VIF (V1, V7, V20) et deux lignes métropolitaines traversent la ville : la municipalité doit en être le moteur. Les quatre pôles de gare devront être reliés par des itinéraires cyclables continus et sécurisés. La généralisation du 30 km/h sur toute la voirie, y compris nationales et départementales, est une priorité absolue.

Les quartiers résidentiels seront protégés du trafic de transit par des filtres modaux. Une vision zéro mort / zéro blessé grave structurera la politique de sécurité, renforcée par l’éducation au vélo dès le primaire, le développement massif du stationnement et une concertation trimestrielle avec les associations.

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Saint-Mandé

Nous formulons cinq axes de propositions pour faire de Saint-Mandé une ville véritablement cyclable d’ici la fin du prochain mandat, en rééquilibrant un espace public encore largement dominé par l’automobile.

Retrouver le plaisir de l’espace public d’abord : les axes les plus hostiles — avenue du Général de Gaulle, avenue Gambetta/Victor Hugo, chaussée de l’Étang et rue de Lagny — seraient apaisés via un plan de circulation hiérarchisant le réseau. L’avenue Foch pourrait être déclassée pour réduire le trafic de transit. Les abords des écoles seraient piétonnisés sur le modèle de la rue Paul Bert, et les doubles-sens cyclables rendus réellement praticables grâce à la réduction du stationnement automobile.

Augmenter le stationnement vélo ensuite, en visant un doublement du nombre d’arceaux, notamment autour des commerces et équipements publics.

Adopter une vision zéro accident grave : police municipale mobilisée contre les comportements dangereux et culture du retour d’expérience sur les accidents.

Favoriser l’apprentissage du vélo dès le primaire avec le programme Savoir Rouler à Vélo, et proposer des cours de remise en selle aux adultes.

Enfin, un plan vélo communal serait élaboré en concertation régulière avec les associations cyclistes.

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Saint-Ouen-sur-Seine

Nous formulons cinq axes de propositions pour faire de Saint-Ouen une ville totalement cyclable d’ici la fin du prochain mandat, en rééquilibrant l’espace public au profit des piétons et des cyclistes.

Les résultats du baromètre vélo 2025 pour Saint-Ouen

Retrouver le plaisir de l’espace public d’abord : le 30 km/h serait généralisé à toute la voirie, y compris les départementales. L’avenue Gabriel Péri et la rue du Docteur Bauer seraient sécurisées et apaisées. La rue des Rosiers deviendrait une vélorue végétalisée. Les rues Emile Zola, Raspail et Charles Schmitt seraient réservées aux piétons et cyclistes.

Protéger ensuite avec une vision zéro mort zéro blessé grave : police municipale mobilisée contre les comportements dangereux, vidéo-protection utilisée pour verbaliser les stationnements sauvages, et protocole de sécurité lors des chantiers.

Former au vélo : généralisation du programme Savoir Rouler à vélo dans toutes les écoles primaires et soutien à la vélo-école pour adultes.

Augmenter le stationnement vélo autour des gares et équipements publics.

Enfin, un dialogue régulier avec les associations serait instauré via la nomination d’un chargé de mission vélo et l’organisation de comités vélo trimestriels.

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Vanves

Nous formulons six propositions pour faire de Vanves une ville cyclable, paisible et attractive, articulées autour de trois axes.

Apaiser la ville d’abord : un plan global de circulation supprimerait le trafic de transit dans les rues résidentielles, transformant des rues comme la rue Sadi-Carnot en véritables zones de rencontre. Les carrefours dangereux — Insurrection, Fratacci/Victor Hugo et les portes de Paris — seraient réaménagés en priorité.

Sécuriser ensuite les usagers vulnérables : la police municipale concentrerait son action sur les infractions les plus dangereuses — refus de priorité, stationnements sauvages, dépassements rasants. La vitesse serait limitée à 30 km/h sur l’ensemble des voies, réduisant distances d’arrêt et risques d’accidents graves.

Dynamiser enfin les commerces et la vie locale : le stationnement vélo serait doublé à proximité des zones commerçantes et des équipements culturels et sportifs. Vanves serait connectée aux réseaux cyclables régionaux et aux communes voisines via un grand axe est-ouest reliant la porte de Brancion à la Coulée verte à la porte de la Plaine et à la porte de Versailleset aux communes voisines.

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