Municipales Paris 2026 : comparez les programmes vélo des candidats !
La campagne municipale arrive à son terme ! Ces derniers mois, nous avons mobilisé toutes nos forces pour convaincre les candidat·es à la mairie de Paris de nos propositions pour le vélo. Nous leur avons parlé vélo en rendez-vous, nous les avons invité·es à participer à notre Grand Oral le 6 février, nous avons scruté leurs programmes, leurs déclarations publiques pour recueillir leurs engagements. À présent, nous vous présentons, pour chacun des grands thèmes de notre plaidoyer, les engagements qu’ont pris les quatre principales et principaux candidat·es à la mairie de Paris.
1. Un réseau cyclable continu et sécurisé dans tout Paris
Notre proposition : finaliser le réseau structurant de pistes cyclables, en priorisant l’ouest parisien.
Sophia ChikirouFinaliser le Plan Vélo 2021-2026 : densifier en priorité le maillage d’axes cyclables allant vers l’ouest, la révision du plan de circulation déterminera les axes à refaire en priorité. |
Emmanuel GrégoireFinaliser le Plan Vélo 2021-2026 : aménager les axes structurants de l’ouest parisien, réaménager les pistes les plus empruntées dans l’est, créer de nouveaux axes sécurisés. |
Pierre-Yves BournazelFinaliser le Plan Vélo 2021-2026. |
Rachida DatiFinaliser le Plan vélo 2021-2026, mais ne pas faire de la quantité au détriment de la qualité. Renforcer en priorité l’axe nord-sud et sécuriser les axes sous-dotés.
|
Notre proposition : rendre 100 % des rues parisiennes à double-sens de circulation pour les cyclistes.
Sophia ChikirouRendre 100 % des rues parisiennes à double-sens de circulation pour les cyclistes.
|
Emmanuel GrégoireRendre 100 % des rues parisiennes à double-sens de circulation pour les cyclistes.
|
Pierre-Yves BournazelPas d’engagement. |
Rachida DatiPas d’engagement. |
Notre proposition : sécuriser les 1000 carrefours les plus accidentogènes, avec des solutions adaptées au cas par cas (aménagements en dur, une refonte de la doctrine parisienne des feux de signalisation (feux fléchés), de la vidéo-verbalisation).
Sophia ChikirouRéaménager les 1000 carrefours les plus dangereux de Paris (dont 300 à 400 « urgemment »). |
Emmanuel GrégoireSécuriser les 500 carrefours parisiens les plus accidentogènes par des aménagements ciblés, carrefours identifiés en lien avec les associations cyclistes. |
Pierre-Yves BournazelSécuriser les 200 carrefours les plus accidentogènes. Des aménagements cyclables inspirés, quand c’est pertinent, des ronds-points hollandais.
|
Rachida DatiSécuriser les 200 carrefours les plus accidentogènes. |
Notre proposition : sécuriser les places et les portes de Paris. Prendre en compte toutes les trajectoires des cyclistes lors de la réfection des places et et des portes, en pensant aux espaces de stockage et mouvements tournants et en supprimant tout aménagement qui créent des conflits de cohabitation piétons-cyclistes.
Sophia ChikirouMultiplier les passerelles légères pour passer de la banlieue à Paris à pied ou à vélo. |
Emmanuel GrégoireUn grand plan de réaménagement et d’apaisement des portes de Paris. Des grandes places réaménagées : République, Concorde, Trocadéro, etc.
|
Pierre-Yves BournazelPas d’engagement. |
Rachida DatiPas d’engagement. |
2. Protéger les cyclistes et les piétons
Notre proposition : engager une « vision 0 mort, 0 blessé grave » en mettant en place un groupe de travail chargé de réaliser des analyses multifactorielles des accidents graves et mortels. Prioriser les contrôles de la police municipale contre les comportements les plus dangereux : refus de priorité, dépassements agressifs, stationnements dangereux.
Sophia ChikirouAdopter une vision 0 mort, 0 blessé grave :
|
Emmanuel GrégoireEngager un objectif zéro mort, zéro blessé grave :
|
Pierre-Yves BournazelUn plan « 0 mort 0 blessé grave » :
|
Rachida Dati
|
Notre proposition : effectuer des contrôles de vitesse et généraliser les aménagements qui réduisent la vitesse dans les rues (trottoirs traversants, écluses, oreilles de trottoirs…).
Sophia ChikirouFaire respecter la limite à 30km/h partout dans Paris.
|
Emmanuel GrégoireFaire mieux respecter les 30km/h, les feux de circulation et les règles de priorité aux carrefours en général.
|
Pierre-Yves BournazelPas d’engagement. |
Rachida DatiLe respect des limitations (30km/h dans Paris intramuros et 70 km/h sur le périphérique) se fera comme aujourd’hui par la vidéo-verbalisation, en lien avec la Préfecture de Police.
|
Notre proposition : renforcer la formation de tous les policiers municipaux aux enjeux spécifiques de la circulation à vélo et à pied. Créer une brigade spécialisée et dédiée à la protection des usagers vulnérables (cyclistes et piétons).
Sophia ChikirouPas d’engagement. |
Emmanuel GrégoireCréer une brigade spécialisée de la police municipale formée à la protection des usagers vulnérables (piétons et cyclistes). |
Pierre-Yves BournazelAssumer la sécurité, avec une nouvelle force de police municipale composée de 6 000 agents, armés, présents 24h/24 et 7j/7. Créer une brigade de la police municipale chargée de verbaliser systématiquement les infractions à l’aide de caméras de vidéoprotection.
|
Rachida DatiAugmenter les effectifs de la Police municipale pour que les agents reviennent sur le terrain jour et nuit. Elle sera composée d’une unité dédiée à la circulation, qui s’attaquera au non-respect du Code de la route par tous les usagers, en premier lieu les voitures, pour protéger d’abord les parisiens dans l’ensemble. Mais les cyclistes ne sauraient être exemptés du respect du code de la route au motif que les accidents qu’ils provoqueraient seraient moins graves.
|
3. Prendre plaisir à vivre la ville à l’heure du réchauffement
Notre proposition : créer de grandes trames vertes réservées aux cyclistes et aux piétons, des cœurs de quartiers calmes et végétalisés, et généraliser les rues aux écoles.
Sophia ChikirouCréer 500 nouvelles rues aux écoles. Désimperméabiliser et végétaliser 40 % du territoire parisien à horizon 2032. Créer une « ceinture verte » piétonne et cyclable reliant les bois de Vincennes et de Boulogne. |
Emmanuel GrégoireCréer 1000 rues piétonnisées et végétalisées. Nouvelles portions des Berges de Seine et de la Petite Ceinture végétalisées et ouvertes à la promenade. 300 nouveaux hectares de jardins ouverts au public et 10 nouveaux parcs à la place des voies de circulation sur certains boulevards parisiens.
|
Pierre-Yves Bournazel1000 rues apaisées supplémentaires, dont des rues aux écoles, en priorité. Réhabiliter la Petite Ceinture et réaménager les voies sur berges pour en faire des espaces de promenade. |
Rachida DatiCréation de 500 bandes végétales dans l’espace public, poursuivre la création de rues aux écoles lorsqu’elles fonctionnent bien. |
Notre proposition : poursuivre l’objectif de réduction de 50% du stationnement voiture, au profit de la végétalisation, des piétons et des vélos.
Sophia ChikirouPoursuivre l’objectif de diminution de 50% du stationnement voiture par rapport à 2020 et allouer l’espace récupéré à de la végétalisation, des bancs, des pistes cyclables, des trottoirs élargis.
|
Emmanuel GrégoirePoursuivre l’objectif de réduction de 50% du stationnement voiture par rapport à 2020. L’espace récupéré est fait pour être partagé à d’autres usages (bus, vélos, piétons, végétalisation). |
Pierre-Yves BournazelPoursuivre l’objectif de diminution de 50% du stationnement voiture par rapport à 2020. Allouer cet espace récupéré à des arceaux vélo plus espacés et plus nombreux, des places de livraison, et de la végétalisation. |
Rachida DatiEnfouir le stationnement résidentiel en surface pour reconquérir l’espace public au profit des mobilités et de la végétalisation. |
4. Doubler l’offre de stationnement vélo
Notre proposition : doubler le nombre d’arceaux vélo à Paris, accompagner financièrement et techniquement les copropriétés et bailleurs sociaux pour créer du stationnement vélo, équiper 100% des équipement publics et lieux de culture d’arceaux pour vélos cargos, créer de grands parkings vélos sécurisés aux endroits stratégiques, avec un abonnement unique pour y accéder.
Sophia ChikirouAugmenter le nombre d’arceaux, mais surtout faciliter l’accès aux parkings qui seront municipalisés ainsi qu’aux parkings des bailleurs sociaux. |
Emmanuel Grégoire
|
Pierre-Yves BournazelDoubler le nombre d’arceaux vélo et augmenter l’espacement entre ceux-ci. |
Rachida DatiPas d’engagement. |
5. Le vélo accessible à toutes et tous
Notre proposition : généraliser le dispositif « Savoir Rouler à Vélo » dans les écoles parisiennes.
Sophia ChikirouGénéraliser le « Savoir Rouler » dans toutes les écoles municipales. |
Emmanuel GrégoireGénéraliser le « Savoir Rouler à Vélo » dans 100 % des écoles parisiennes. Créer des lieux pour apprendre à circuler en vélo, à l’instar du « minicircuit de ville » dans le 13e. |
Pierre-Yves BournazelMettre en place le programme « Savoir Rouler à Vélo » dans toutes les écoles parisiennes. |
Rachida DatiAppliquer le programme « Savoir Rouler à Vélo » dans toutes les écoles parisiennes. Proposer des aires de « villes miniatures » pour pouvoir permettre aux enfants l’apprentissage du vélo et des règles du code de la route.
|
Notre proposition : développer des vélo-écoles municipales et proposer l’apprentissage du vélo ou la remise en selle dans les cours du soir pour adultes proposés par la Ville.
Sophia ChikirouCréer une école municipale du vélo, ouverte à tous les âges.
|
Emmanuel GrégoireCréer une vélo-école dans chaque arrondissement. |
Pierre-Yves BournazelAccompagner la formation au vélo. |
Rachida DatiPas d’engagement. |
Notre proposition : permettre de tester différents modèles de vélos adaptés avec l’accompagnement de personnes formées, renforcer le montant des aides existantes et la communication sur ces dispositifs.
Sophia Chikirou
|
Emmanuel GrégoireCréer une coopérative vélo qui propose des ateliers d’auto-réparation, de réemploi et de vente de vélos pour pouvoir disposer d’un vélo adapté à son mode de vie et à sa condition physique à moindre coût (des vélos, neufs ou d’occasion, très peu chers sous conditions de ressources), des stages d’apprentissage et d’accès à l’autonomie à vélo, ainsi que des sorties collectives, notamment dans les quartiers populaires. |
Pierre-Yves BournazelPas d’engagement. |
Rachida DatiPas d’engagement. |
6. D’autres propositions des candidat·e·s
Sophia ChikirouCréer une régie publique du vélo, en agissant pour mettre fin au contrat actuel de Vélib’ Métropole, afin d’en faire un véritable service public : baisse des tarifs, développement d’une tarification sociale, garantie de vélos fiables, de stations pleinement opérationnelles et d’une meilleure sécurité des usagers. |
Emmanuel GrégoireDévelopper un service Vélib’ performant, en imposant des objectifs de résultats et des pénalités fortes à l’opérateur en cas de manquements, et en garantissant des tarifs accessibles à toutes et à tous. |
Pierre-Yves BournazelEncourager l’arrivée de nouveaux opérateurs privés pour développer l’offre de free-floating à des tarifs abordables. Mettre fin au contrat actuel de Vélib’ avant 2032 et inventer l’offre Vélib’ 2.0. |
Rachida DatiPas d’engagement. |
Sophia ChikirouCréer un plan de circulation à l’échelle de Paris pour mieux répartir les différents modes de déplacement sur les axes principaux. Il sera réalisé à partir de données IA mais pas seulement. Un diagnostic sera réalisé dans les 6 premiers mois avec ensuite une concertation avec toutes les personnes publiques associées (habitants, associations etc..) à l’image de ce que se fait pour la révision d’un plan local d’urbanisme.
|
Emmanuel GrégoirePas d’engagement. |
Pierre-Yves BournazelCréer un plan de circulation et d’intermodalité à l’échelle du Grand Paris Pour organiser les flux, sécuriser les itinéraires, favoriser l’intermodalité. S’appuyer sur des données d’IA pour fluidifier les plans de circulation à l’échelle du Grand Paris.
|
Rachida DatiMettre en place un plan de circulation global à l’échelle de Paris. |
Sophia Chikirou
- Valoriser les métiers du vélo en s’appuyant sur l’insertion par l’activité économique, l’ESS et les structures à but d’emploi, et créer une coopérative d’activité et d’emploi dédiée aux métiers du vélo.
- Soutenir les luttes syndicales des travailleurs du vélo, y compris au sein des opérateurs soutenus par la Ville.
- Soutenir activement les coopératives de livraison à vélo par le biais des clauses sociales et environnementales de la commande publique, ainsi que par l’aide à l’installation dans les sites d’activité appartenant à la Ville.
- Déployer un réseau de sanitaires publics, de toilettes accueillantes et d’abris légers protégés de la pluie afin de répondre aux besoins fondamentaux des travailleurs.
- Mettre en place une offre municipale mutualisée de vélos-cargos, adossée à des petits entrepôts de quartier intégrant des espaces de repos pour les livreurs.
Emmanuel Grégoire
- Créer de nouveaux espaces d’accueil et de repos pour les livreurs, et exiger leur financement par les plateformes de livraison à domicile.
- Accompagner l’innovation, la cyclo-logistique et les nouveaux métiers qui se développent à vélo.
- Développer un service Utilib’ : vélo cargo en location peu cher, à usage professionnel et quotidien (par exemple pour faire ses courses).
- Faire évoluer les comités vélo en comités mobilités, qui mettent autour de la table les acteurs de toutes les mobilités (associations d’usagers et services pour le vélo, les bus, les transports en commun, la marche etc. ainsi que les commerçants). Ceux-ci seront saisis préalablement à chaque grand projet d’aménagement. Les associations d’usagers seront associées dans la gouvernance des projets.
Pierre-Yves Bournazel
- Interdire les « fatbikes », les trottinettes “surpuissantes” et les gyropodes sur les pistes cyclables. Ils seront immatriculés, contrôlés, vidéoverbalisés. Avec la Police nationale, la police municipale mènera des opérations de saisie des véhicules illégaux.
- Assurer une meilleure visibilité dans la rue, une signalisation « lisible » et un revêtement de couleur unique pour que les pistes cyclables s’intègrent à l’esthétique parisienne.
- Mettre en place un plan “zéro nid-de-poule” : les dégradations seront repérées, cartographiées et anticipées grâce à des dispositifs d’intelligence artificielle sur les véhicules municipaux (propreté, police, voirie…).
Rachida Dati
- Poursuivre la concertation avec les élus d’arrondissement, la mission vélo, les comités vélos dans les arrondissements, et l’ensemble des associations.
- Tripler la pistes cyclable sur le boulevard de Sébastopol.
- Accompagner les professionnels sur un plan technologique : accélérer le passage à l’électrique, ou au vélo quand c’est possible.
Municipales Paris 2026 : comparez les programmes vélo des candidats !
La campagne municipale arrive à son terme ! Ces derniers mois, nous avons mobilisé toutes nos forces pour convaincre les candidat·es à la mairie de Paris de nos propositions pour le vélo. Nous leur avons parlé vélo en rendez-vous, nous les avons invité·es à participer à notre Grand Oral le 6 février, nous avons scruté leurs programmes et leurs déclarations publiques pour recueillir leurs engagements. À présent, nous vous présentons, pour chacun des grands thèmes de notre plaidoyer, les engagements qu’ont pris les quatre principales et principaux candidat·es à la mairie de Paris.
1. Un réseau cyclable continu et sécurisé dans tout Paris
Notre proposition : finaliser le réseau structurant de pistes cyclables, en priorisant l’ouest parisien.
Sophia ChikirouFinaliser le Plan Vélo 2021-2026 : densifier en priorité le maillage d’axes cyclables allant vers l’ouest, la révision du plan de circulation déterminera les axes à refaire. |
Emmanuel GrégoireFinaliser le Plan Vélo 2021-2026 : aménager les axes structurants de l’ouest parisien, réaménager les pistes les plus empruntées dans l’est, créer de nouveaux axes sécurisés.
|
Pierre-Yves BournazelFinaliser le Plan Vélo 2021-2026.
|
Rachida DatiFinaliser le Plan vélo 2021-2026, mais ne pas faire de la quantité au détriment de la qualité. Renforcer en priorité l’axe nord-sud et sécuriser les axes sous-dotés. Développer la partie du Réseau Vélo Ile-de-France (VIF) prévue par la Région.
|
Notre proposition : rendre 100 % des rues parisiennes à double-sens de circulation pour les cyclistes.
Sophia ChikirouRendre 100 % des rues parisiennes à double-sens de circulation pour les cyclistes.
|
Emmanuel GrégoireRendre 100 % des rues parisiennes à double-sens de circulation pour les cyclistes.
|
Pierre-Yves BournazelPas d’engagement.
|
Rachida DatiPas d’engagement.
|
Notre proposition : sécuriser les 1000 carrefours les plus accidentogènes, avec des solutions adaptées au cas par cas (aménagements en dur, une refonte de la doctrine parisienne des feux de signalisation (feux fléchés), de la vidéo-verbalisation).
Sophia ChikirouRéaménager les 1000 carrefours les plus dangereux de Paris (dont 300 à 400 « urgemment »).
|
Emmanuel GrégoireSécuriser les 500 carrefours parisiens les plus accidentogènes par des aménagements ciblés, carrefours identifiés en lien avec les associations cyclistes.
|
Pierre-Yves BournazelSécuriser les 200 carrefours les plus accidentogènes. Des aménagements cyclables inspirés, quand c’est pertinent, des ronds-points hollandais.
|
Rachida DatiSécuriser les 200 carrefours les plus accidentogènes.
|
Notre proposition : sécuriser les places et les portes de Paris. Prendre en compte toutes les trajectoires des cyclistes lors de la réfection des places et et des portes, en pensant aux espaces de stockage et mouvements tournants et en supprimant tout aménagement qui créent des conflits de cohabitation piétons-cyclistes.
Sophia ChikirouMultiplier les passerelles légères pour passer de la banlieue à Paris à pied ou à vélo.
|
Emmanuel GrégoireUn grand plan de réaménagement et d’apaisement des portes de Paris. Des grandes places réaménagées : République, Concorde, Trocadéro, etc.
|
Pierre-Yves BournazelPas d’engagement.
|
Rachida DatiPas d’engagement.
|
2. Protéger les cyclistes et les piétons
Notre proposition : engager une « vision 0 mort, 0 blessé grave » en mettant en place un groupe de travail chargé de réaliser des analyses multifactorielles des accidents graves et mortels. Prioriser les contrôles de la police municipale contre les comportements les plus dangereux : refus de priorité, dépassements agressifs, stationnements dangereux.
Sophia ChikirouAdopter une vision 0 mort, 0 blessé grave :
|
|
Emmanuel GrégoireEngager un objectif zéro mort, zéro blessé grave :
|
Pierre-Yves BournazelUn plan « 0 mort 0 blessé grave » :
|
Rachida Dati
|
Notre proposition : effectuer des contrôles de vitesse et généraliser les aménagements qui réduisent la vitesse dans les rues (trottoirs traversants, écluses, oreilles de trottoirs…).
Sophia ChikirouFaire respecter la limite à 30km/h partout dans Paris. |
Emmanuel GrégoireFaire mieux respecter les 30km/h, les feux de circulation et les règles de priorité aux carrefours en général. |
Pierre-Yves BournazelPas d’engagement.
|
Rachida DatiLe respect des limitations (30km/h dans Paris intramuros et 70 km/h sur le périphérique) se fera comme aujourd’hui par la vidéo-verbalisation, en lien avec la Préfecture de Police. |
Notre proposition : renforcer la formation de tous les policiers municipaux aux enjeux spécifiques de la circulation à vélo et à pied. Créer une brigade spécialisée et dédiée à la protection des usagers vulnérables (cyclistes et piétons).
Sophia ChikirouPas d’engagement. |
Emmanuel GrégoireCréer une brigade spécialisée de la police municipale formée à la protection des usagers vulnérables (piétons et cyclistes). |
Pierre-Yves BournazelAssumer la sécurité, avec une nouvelle force de police municipale composée de 6 000 agents, armés, présents 24h/24 et 7j/7. Créer une brigade de la police municipale chargée de verbaliser systématiquement les infractions à l’aide de caméras de vidéoprotection. |
|
Rachida DatiAugmenter les effectifs de la Police municipale pour que les agents reviennent sur le terrain jour et nuit. Elle sera composée d’une unité dédiée à la circulation, qui s’attaquera au non-respect du Code de la route par tous les usagers, en premier lieu les voitures, pour protéger d’abord les parisiens dans l’ensemble. Mais les cyclistes ne sauraient être exemptés du respect du code de la route au motif que les accidents qu’ils provoqueraient seraient moins graves. |
3. Prendre plaisir à vivre la ville à l’heure du réchauffement
Notre proposition : créer de grandes trames vertes réservées aux cyclistes et aux piétons, des cœurs de quartiers calmes et végétalisés, et généraliser les rues aux écoles.
Sophia ChikirouCréer 500 nouvelles rues aux écoles. Désimperméabiliser et végétaliser 40 % du territoire parisien à horizon 2032. Créer une « ceinture verte » piétonne et cyclable reliant les bois de Vincennes et de Boulogne. |
Emmanuel GrégoireCréer 1000 rues piétonnisées et végétalisées. Nouvelles portions des Berges de Seine et de la Petite Ceinture végétalisées et ouvertes à la promenade. 300 nouveaux hectares de jardins ouverts au public et 10 nouveaux parcs à la place des voies de circulation sur certains boulevards parisiens. |
Pierre-Yves Bournazel1000 rues apaisées supplémentaires, dont des rues aux écoles, en priorité. Réhabiliter la Petite Ceinture et réaménager les voies sur berges pour en faire des espaces de promenade. |
Rachida DatiCréation de 500 bandes végétales dans l’espace public, poursuivre la création de rues aux écoles lorsqu’elles fonctionnent bien. |
Notre proposition : poursuivre l’objectif de réduction de 50% du stationnement voiture, au profit de la végétalisation, des piétons et des vélos.
Sophia ChikirouPoursuivre l’objectif de diminution de 50% du stationnement voiture par rapport à 2020 et allouer l’espace récupéré à de la végétalisation, des bancs, des pistes cyclables, des trottoirs élargis. |
Emmanuel GrégoirePoursuivre l’objectif de réduction de 50% du stationnement voiture par rapport à 2020. L’espace récupéré est fait pour être partagé à d’autres usages (bus, vélos, piétons, végétalisation). |
Pierre-Yves BournazelPoursuivre l’objectif de diminution de 50% du stationnement voiture par rapport à 2020. Allouer cet espace récupéré à des arceaux vélo plus espacés et plus nombreux, des places de livraison, et de la végétalisation. |
Rachida DatiEnfouir le stationnement résidentiel en surface pour reconquérir l’espace public au profit des mobilités et de la végétalisation. |
4. Doubler l’offre de stationnement vélo
Notre proposition : doubler le nombre d’arceaux vélo à Paris, accompagner financièrement et techniquement les copropriétés et bailleurs sociaux pour créer du stationnement vélo, équiper 100% des équipement publics et lieux de culture d’arceaux pour vélos cargos, créer de grands parkings vélos sécurisés aux endroits stratégiques, avec un abonnement unique pour y accéder.
Sophia ChikirouAugmenter le nombre d’arceaux, mais surtout faciliter l’accès aux parkings qui seront municipalisés ainsi qu’aux parkings des bailleurs sociaux. |
Emmanuel Grégoire
|
Pierre-Yves BournazelDoubler le nombre d’arceaux vélo et augmenter l’espacement entre ceux-ci. |
Rachida DatiPas d’engagement. |
5. Le vélo accessible à toutes et tous
Notre proposition : généraliser le dispositif « Savoir Rouler à Vélo » dans les écoles parisiennes.
Sophia ChikirouGénéraliser le « Savoir Rouler » dans toutes les écoles municipales. |
Emmanuel GrégoireGénéraliser le « Savoir Rouler à Vélo » dans 100 % des écoles parisiennes. Créer des lieux pour apprendre à circuler en vélo, à l’instar du « minicircuit de ville » dans le 13e. |
Pierre-Yves BournazelMettre en place le programme « Savoir Rouler à Vélo » dans toutes les écoles parisiennes. |
Rachida DatiAppliquer le programme « Savoir Rouler à Vélo » dans toutes les écoles parisiennes. Proposer des aires de « villes miniatures » pour pouvoir permettre aux enfants l’apprentissage du vélo et des règles du code de la route. |
Notre proposition : développer des vélo-écoles municipales et proposer l’apprentissage du vélo ou la remise en selle dans les cours du soir pour adultes proposés par la Ville.
Sophia ChikirouCréer une école municipale du vélo, ouverte à tous les âges.
|
Emmanuel GrégoireCréer une vélo-école dans chaque arrondissement.
|
Pierre-Yves BournazelAccompagner la formation au vélo.
|
Rachida DatiPas d’engagement.
|
Notre proposition : permettre de tester différents modèles de vélos adaptés avec l’accompagnement de personnes formées, renforcer le montant des aides existantes et la communication sur ces dispositifs.
Sophia ChikirouAugmenter les aides municipales à l’achat de vélos et soutenir les ateliers de réparation de proximité et les bourses aux vélos. Mettre en place un service municipal de prêt de vélos pour enfants et adolescents, permettant aux familles d’adapter le matériel à la croissance des enfants sans surcoût. Soutenir financièrement, matériellement et administrativement les acteurs organisant des pratiques cyclistes accessibles à toutes et tous, telles que des balades, sorties nature, vacances à vélo.
|
Emmanuel GrégoireCréer une coopérative vélo qui propose des ateliers d’auto-réparation, de réemploi et de vente de vélos pour pouvoir disposer d’un vélo adapté à son mode de vie et à sa condition physique à moindre coût (des vélos, neufs ou d’occasion, très peu chers sous conditions de ressources), des stages d’apprentissage et d’accès à l’autonomie à vélo, ainsi que des sorties collectives, notamment dans les quartiers populaires.
|
Pierre-Yves BournazelPas d’engagement.
|
Rachida DatiPas d’engagement.
|
6. D’autres propositions des candidat·e·s
Sophia ChikirouCréer une régie publique du vélo, en agissant pour mettre fin au contrat actuel de Vélib’ Métropole, afin d’en faire un véritable service public : baisse des tarifs, développement d’une tarification sociale, garantie de vélos fiables, de stations pleinement opérationnelles et d’une meilleure sécurité des usagers. |
Emmanuel GrégoireDévelopper un service Vélib’ performant, en imposant des objectifs de résultats et des pénalités fortes à l’opérateur en cas de manquements, et en garantissant des tarifs accessibles à toutes et à tous. |
Pierre-Yves BournazelEncourager l’arrivée de nouveaux opérateurs privés pour développer l’offre de free-floating à des tarifs abordables. Mettre fin au contrat actuel de Vélib’ avant 2032 et inventer l’offre Vélib’ 2.0. |
Rachida DatiPas d’engagement. |
Sophia ChikirouCréer un plan de circulation à l’échelle de Paris pour mieux répartir les différents modes de déplacement sur les axes principaux. Il sera réalisé à partir de données IA mais pas seulement. Un diagnostic sera réalisé dans les 6 premiers mois avec ensuite une concertation avec toutes les personnes publiques associées (habitants, associations etc..) à l’image de ce que se fait pour la révision d’un plan local d’urbanisme. |
Emmanuel GrégoirePas d’engagement. |
Pierre-Yves BournazelCréer un plan de circulation et d’intermodalité à l’échelle du Grand Paris Pour organiser les flux, sécuriser les itinéraires, favoriser l’intermodalité. S’appuyer sur des données d’IA pour fluidifier les plans de circulation à l’échelle du Grand Paris. |
Rachida DatiMettre en place un plan de circulation global à l’échelle de Paris. |
Sophia Chikirou
- Valoriser les métiers du vélo en s’appuyant sur l’insertion par l’activité économique, l’ESS et les structures à but d’emploi, et créer une coopérative d’activité et d’emploi dédiée aux métiers du vélo.
- Soutenir les luttes syndicales des travailleurs du vélo, y compris au sein des opérateurs soutenus par la Ville.
- Soutenir activement les coopératives de livraison à vélo par le biais des clauses sociales et environnementales de la commande publique, ainsi que par l’aide à l’installation dans les sites d’activité appartenant à la Ville.
- Déployer un réseau de sanitaires publics, de toilettes accueillantes et d’abris légers protégés de la pluie afin de répondre aux besoins fondamentaux des travailleurs.
- Mettre en place une offre municipale mutualisée de vélos-cargos, adossée à des petits entrepôts de quartier intégrant des espaces de repos pour les livreurs.
Emmanuel Grégoire
- Créer de nouveaux espaces d’accueil et de repos pour les livreurs, et exiger leur financement par les plateformes de livraison à domicile.
- Accompagner l’innovation, la cyclo-logistique et les nouveaux métiers qui se développent à vélo.
- Développer un service Utilib’ : vélo cargo en location peu cher, à usage professionnel et quotidien (par exemple pour faire ses courses).
- Faire évoluer les comités vélo en comités mobilités, qui mettent autour de la table les acteurs de toutes les mobilités (associations d’usagers et services pour le vélo, les bus, les transports en commun, la marche etc. ainsi que les commerçants). Ceux-ci seront saisis préalablement à chaque grand projet d’aménagement. Les associations d’usagers seront associées dans la gouvernance des projets.
Pierre-Yves Bournazel
- Interdire les « fatbikes », les trottinettes “surpuissantes” et les gyropodes sur les pistes cyclables. Ils seront immatriculés, contrôlés, vidéoverbalisés. Avec la Police nationale, la police municipale mènera des opérations de saisie des véhicules illégaux.
- Assurer une meilleure visibilité dans la rue, une signalisation « lisible » et un revêtement de couleur unique pour que les pistes cyclables s’intègrent à l’esthétique parisienne.
- Mettre en place un plan “zéro nid-de-poule” : les dégradations seront repérées, cartographiées et anticipées grâce à des dispositifs d’intelligence artificielle sur les véhicules municipaux (propreté, police, voirie…).
Rachida Dati
- Poursuivre la concertation avec les élus d’arrondissement, la mission vélo, les comités vélos dans les arrondissements, et l’ensemble des associations.
- Tripler la pistes cyclable sur le boulevard de Sébastopol.
- Accompagner les professionnels sur un plan technologique : accélérer le passage à l’électrique, ou au vélo quand c’est possible.