Les propositions de nos Groupes locaux – Arrondissements parisiens
Paris centre (1ᵉʳ-4ᵉ arrondissements)
Le réseau cyclable de Paris Centre a connu de grandes améliorations durant ce mandat, mais il reste encore beaucoup à faire.
L’état du réseau cyclable dans Paris Centre (1ᵉʳ-4ᵉ arrondissements)
Parmi les axes prioritaires, le boulevard de Sébastopol doit être doublé avec deux pistes unidirectionnelles pour désengorger cet axe saturé.
Le boulevard des Italiens x Capucines x Madeleine et la place de l’Opéra seraient réaménagés avec une piste cyclable protégée et capacitaire, mettant fin au chaos actuel.
L’avenue de l’Opéra et la rue des Pyramides deviendraient enfin cyclables, en repensant leur rôle dans le transit automobile qui dénature aujourd’hui ce quartier.
Le boulevard Beaumarchais x Filles du Calvaire x Temple bénéficierait de pistes unidirectionnelles pérennes, avec un sens sud-nord en bus et desserte locale.
L’association appelle à poursuivre l’apaisement des quartiers, notamment la rue de Bretagne pour mettre fin au transit qui la dénature, et à repenser globalement le plan de circulation de l’ouest (quartier Opéra-Palais Royal, rue du Louvre).
Enfin, la massification du stationnement vélo doit se poursuivre, avec notamment une vélo-station sécurisée et capacitaire aux abords de Châtelet-Les Halles.
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5ᵉ arrondissement
L’état du réseau cyclable dans le 5e arrondissement
Le 5e est l’un des arrondissements les plus cyclistes de Paris, avec 11,4 % des habitants utilisant le vélo quotidiennement pour aller au travail.
Parmi les axes prioritaires, le boulevard Saint-Germain serait transformé en boulevard végétalisé destiné aux piétons, vélos et bus.
Projection du boulevard St Germain, végétalisé, réservé à la circulation des piétons, bus et cycles.
L’avenue des Gobelins et la rue Monge bénéficieraient de pistes cyclables protégées sur cet axe structurant traversant l’arrondissement.
La rue des Écoles serait apaisée en libérant de la place pour piétons et cyclistes (actuellement jusqu’à 5 voies dédiées aux voitures).
Les boulevards de Port-Royal, Saint-Marcel et de l’Hôpital disposeraient de pistes cyclables sécurisées hors voies bus.
Les abords du Jardin des Plantes (rues Geoffroy Saint-Hilaire et Buffon) seraient apaisés via un plan de circulation ambitieux pour permettre aux familles d’y accéder en sécurité.
Projection de la Rue Monge avec des pistes cyclables – Paris en Selle
Paris en Selle propose aussi de sécuriser les seize carrefours dangereux identifiés dans l’arrondissement et de doubler le nombre de places de stationnement vélo, notamment autour du Jardin des Plantes, de la place Saint-Michel et de la rue Mouffetard.
6ᵉ arrondissement
Le constat est sévère : malgré une pratique cyclable en hausse — plus d’un actif sur dix se rend déjà au travail à vélo — le 6e ne compte que deux pistes sécurisées pérennes. Nous proposons trois chantiers prioritaires pour changer la donne.
L’état du réseau cyclable dans le 6e arrondissement
Construire un vrai réseau cyclable, d’abord. Nous identifions quatorze axes prioritaires dans le 6e. Le boulevard Saint-Germain serait rendu aux piétons, cyclistes et bus. Des pistes protégées dans les deux sens équiperaient la rue de Rennes et le boulevard Raspail. Les rues Cherche-Midi, Dauphine et Notre-Dame des Champs se transformeraient en vélorues. La piste provisoire de la rue de Vaugirard serait enfin pérennisée. Plusieurs carrefours accidentogènes — un seul traité à ce jour — passeraient en sécurisation prioritaire.
Garantir la sécurité de tous, ensuite : application d’une vision zéro accident grave, espaces clairement séparés, radars sur les axes à risque, police municipale recentrée sur les infractions dangereuses. L’opération Paris Respire serait étendue bien au-delà du seul secteur du Luxembourg.
Développer le stationnement vélo, enfin : nombre de places doublé autour du Luxembourg, de Montparnasse et des équipements publics, avec réduction du stationnement automobile en surface.
Un comité vélo biannuel assurerait le suivi de ces engagements.
7ᵉ arrondissement
L’état du réseau cyclable dans le 7e arrondissement
Dans le 7e, nous proposons de construire un réseau cyclable continu et protégé en aménageant les grands axes : boulevard Saint-Germain végétalisé et réservé aux mobilités douces et bus ; pistes sécurisées rue de Sèvres, boulevard Raspail et rue du Bac ; apaisement des rues Saint-Dominique et de Grenelle ; requalification ambitieuse de l’esplanade des Invalides et des abords du Champ-de-Mars et réaménagement des grandes avenues de l’ouest (Bosquet, Tour-Maubourg, Duquesne…).
Nous demandons aussi la généralisation effective des double-sens cyclables et la suppression du trafic de transit dans les rues résidentielles, notamment dans le secteur patrimonial.
Enfin, nous voulons mieux protéger piétons et cyclistes (vision zéro, sécurisation des carrefours et des ponts, radars) et doubler le stationnement vélo autour des Invalides, du Champ-de-Mars, du Bon Marché et du musée d’Orsay.
8ᵉ arrondissement
Le 8e arrondissement, premier quartier d’affaires de France avec 189 000 emplois, est aussi l’arrondissement le plus bruyant de Paris et le deuxième plus accidentogène. Le quartier doit poursuivre sa transformation pour devenir un lieu où il fait bon vivre, travailler et se déplacer.
L’état du réseau cyclable dans le 8e arrondissement
Parmi les axes prioritaires, le boulevard Haussmann × avenue Friedland serait aménagé avec des pistes cyclables protégées sur cet axe Est-Ouest majeur reliant l’Étoile à République.
La rue de la Pépinière × rue de la Boétie × rue Pierre Charron permettrait aux usagers de la gare Saint-Lazare un accès rapide au pôle d’affaires.
L’avenue Marceau serait sécurisée pour mettre fin au trafic motorisé intense et rapide qui rend cet axe complètement inhospitalier.
La rue Miromesnil deviendrait une vélorue apaisée traversant le cœur de l’arrondissement.
Paris en Selle appelle à apaiser les quartiers en repoussant le trafic de transit sur les grands axes, adopter la vision 0 mort 0 blessé grave, et renforcer les effectifs de police municipale pour cibler les infractions les plus dangereuses pour les piétons et les cyclistes.
Nous demandons une concertation approfondie pour les projets Champs-Élysées et Concorde, et souhaitons tripler le stationnement vélo (objectif 18 000 places).
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9ᵉ arrondissement
L’état du réseau cyclable dans le 9e arrondissement
Dans le 9e, malgré des avancées (rue Lafayette, vélorue Amsterdam, Grands Boulevards), de nombreux secteurs restent dangereux, notamment autour de l’Opéra, de Saint-Lazare et des boulevards de Clichy et Rochechouart.
Nous proposons de compléter et sécuriser le réseau structurant en traitant en priorité la place de l’Opéra, les axes Italiens–Capucines–Madeleine et Saint-Lazare–Châteaudun, et en créant une continuité cyclable vers le nord-ouest parisien. Nous demandons aussi la reprise complète des aménagements obsolètes des boulevards de Clichy et Rochechouart et la création d’une véritable vélorue Condorcet–Victor Massé–Douai.
Nous voulons sécuriser les carrefours dangereux, généraliser les double-sens cyclables (Maubeuge, Faubourg-Poissonnière, Drouot…), apaiser les quartiers et développer deux grands axes végétalisés.
Enfin, nous proposons d’augmenter fortement le stationnement vélo, notamment autour d’Opéra et Saint-Lazare, et de mettre en œuvre une Vision Zéro avec radars et contrôles renforcés
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10ᵉ arrondissement
L’état du réseau cyclable dans le 10e arrondissement
Dans le 10e, le vélo est massivement utilisé mais les aménagements restent insuffisants et parfois conflictuels.
Nous proposons de garantir un réseau continu et sécurisé en priorisant le réaménagement du boulevard de Magenta (pistes sur chaussée et fin des conflits piétons), le doublement des pistes du boulevard de Strasbourg, la sécurisation complète des rues du Faubourg Saint-Martin et Saint-Denis, et la refonte de la place de la République. Nous demandons aussi l’achèvement cohérent des projets du canal Saint-Martin et de la Gare du Nord, avec de vraies pistes séparées des voies bus.
Nous voulons généraliser les double-sens cyclables, transformer certaines rues (Louis Blanc, Saint-Maur) en vélorues et mieux gérer les travaux.
Enfin, nous proposons de renforcer les contrôles contre les violences motorisées, d’augmenter fortement le stationnement vélo et de créer un comité vélo dédié et trimestriel.
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11ᵉ arrondissement
Le 11e est l’un des arrondissements les plus cyclistes de Paris, avec plus de 12 % des habitants utilisant le vélo quotidiennement pour aller au travail et un très faible taux de motorisation. Mais si beaucoup de progrès ont été faits ces dernières années, l’arrondissement est toujours loin d’être adapté à une pratique sécurisée et confortable du vélo. Il reste du boulot à faire dans le 11e !
L’état du réseau cyclable dans le 11e arrondissement
Pour le 11e arrondissement, Paris en Selle demande l’aménagement des axes dépourvus d’aménagements cyclables, comme l’avenue Philippe-Auguste, Les boulevards Beaumarchais – Filles-du-Calvaire – Temple, la rue de la Roquette, et l’avenue Ledru-Rollin
La création d’aménagements cyclables implique parfois de repenser certains axes. Pour cette raison, on propose la création de boucles de circulation à certains endroits. Sur le boulevard Beaumarchais, par exemple, une boucle de sens uniques entre Beaumarchais (nord->sud) et Richard-Lenoir (sud->nord) permettrait de créer des aménagements cyclables de qualité sur ces axes et d’avoir une vraie vélorue continue sur le canal coté ouest dans la prolongation de celui du 10ème arrondissement. Dans la même veine, une boucle de sens unique sur les axes Philippe Auguste (nord->sud) et Bvd de Charonne (sud-> nord) permettrait de rendre vraiment cyclable l’avenue Philippe Auguste et d’améliorer les pistes cyclables étroites et discontinues du boulevard de Ménilmontant et Charonne.
Paris en Selle propose aussi la création de la principale vélorue du 11e arrondissement : une vélorue sur les rues Saint-Maur, Léon-Frot et des Boulets, qui continuerait dans le 12e sur la rue de Picpus. Cette vélorue permettrait aussi de repenser la circulation de la rue Saint-Maur, l’ajout de places de livraison, et l’apaisement de cette rue commerçante pour les riverains.
Pour les grandes places, et en particulier Léon Blum et République, on propose leur réaménagement pour mieux sécuriser les cyclistes et piétons. Pour la place de la Bastille, des améliorations sont toujours nécessaires côté 11e arrondissement pour sécuriser la circulation à vélo.
Paris en Selle demande aussi la sécurisation de 14 carrefours dangereux, une police municipale qui protège les usagers vulnérables en priorité, le déploiement du Savoir Rouler à Vélo pour 100 % des enfants, et une accélération du stationnement vélo pour proposer une solution à chaque habitant.
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12ᵉ arrondissement
Nous proposons 12 projets pour faire du 12ᵉ arrondissement un territoire réellement cyclable, en corrigeant les discontinuités du réseau et en réduisant la domination du trafic automobile.
L’état du réseau cyclable dans le 12e arrondissement
Parmi les axes prioritaires demandés, les quais de Seine et la voie Mazas seraient transformés avec une piste cyclable bidirectionnelle sécurisée et une promenade piétonne végétalisée.
Le boulevard Diderot serait réaménagé avec des pistes cyclables protégées, des carrefours sécurisés et une vitesse limitée à 30 km/h.
Dans le quartier de Bercy, la place Lachambaudie serait partiellement piétonnisée et végétalisée afin de supprimer le trafic de transit et d’améliorer la sécurité des piétons, cyclistes et bus.
La rue de Picpus deviendrait une vélorue apaisée, avec trottoirs élargis et sécurisés pour les écoliers, piétons et cyclistes.
Autour du bois de Vincennes, des pistes cyclables continues et séparées seraient créées sur les grandes avenues, notamment Daumesnil.
Les ponts d’Austerlitz, de Bercy et de Tolbiac seraient sécurisés par des pistes cyclables protégées, en réduisant la place de la voiture, limitant les conflits piétons/cyclistes.
Enfin, les carrefours les plus dangereux de l’arrondissement seraient sécurisés.
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Comparez les engagements vélo reçus de la part des candidates du 12ᵉ
13ᵉ arrondissement
Nous formulons 20 propositions pour faire du 13e arrondissement un territoire réellement cyclable, en corrigeant les lacunes du réseau et en réduisant les nuisances du trafic automobile.
L’état du réseau cyclable dans le 13e arrondissement
Parmi les axes prioritaires, la place d’Italie serait dotée d’une piste bidirectionnelle sécurisée tout autour de l’anneau central. La rue de Tolbiac serait apaisée sur le modèle de la rue d’Alésia, avec suppression du trafic de transit. L’avenue des Gobelins intégrerait un aménagement cyclable séparé, en devenant un axe à sens unique pour la circulation générale ou même réservé aux bus et aux vélos.
Les discontinuités du réseau cyclable seraient comblées sur le boulevard de l’Hôpital, l’avenue d’Italie et le boulevard Masséna, tandis que les carrefours dangereux —dont la porte d’Italie et la porte d’Ivry— seraient sécurisés.
Les rues de quartier seraient apaisées avec des plans de circulation limitant le transit, la vélorue de la Bièvre serait finalisée, et le nombre de places de stationnement vélo doublé, notamment près des métros, écoles et marchés.
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14ᵉ arrondissement
Nous proposons six axes pour faire du 14e arrondissement un territoire réellement cyclable, en corrigeant les discontinuités du réseau et en réduisant la domination du trafic automobile.
L’état du réseau cyclable dans le 14e
Parmi les priorités, l’avenue du Maine et l’avenue Jean Moulin seraient dotées de pistes cyclables sécurisées dans les deux sens. L’avenue René Coty deviendrait une vélorue reliant Denfert-Rochereau au parc Montsouris. Le boulevard Raspail et Edgar Quinet seraient réaménagés avec des pistes protégées et des espaces végétalisés.
Les portes vers les communes limitrophes (Orléans, Châtillon, Gentilly, Vanves…) seraient toutes sécurisées pour assurer la continuité cyclable. Les boulevards des maréchaux verraient leurs coupures résorbées.
Enfin, le plan de circulation des quartiers résidentiels serait revu pour limiter le transit automobile, le stationnement vélo fortement développé, et le programme « Savoir Rouler à Vélo » généralisé dans toutes les écoles.
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15ᵉ arrondissement
L’état du réseau cyclable dans le 15e arrondissement
Le baromètre vélo 2025 montre des progrès dans le 15e, notamment rue de Vaugirard, boulevard des Frères Voisins et rue Linois. Mais le réseau cyclable reste morcelé et parfois dangereux.
Parmi les axes prioritaires, la place Balard et l’avenue de la porte de Sèvres seraient réaménagées de façon tactique, notamment en réparant la chaussée, aujourd’hui dans un état catastrophique et présentant un risque majeur d’accidents.
La rue de Vouillé serait traitée en prolongement de l’aménagement réalisé sur la rue d’Alésia.
La place de la porte de Versailles serait complètement repensée avec la création d’itinéraires cyclables pour les mouvements actuellement absents.
Sur les Maréchaux, les discontinuités entre les portes de Brancion et de Vanves, à la porte de Sèvres, et entre Garigliano et la porte d’Issy seraient comblées. Six intersections dangereuses seraient sécurisées.
Pour le REVe Rive Gauche, nous proposons plusieurs solutions pour résoudre le problème majeur du parc André-Citroën : aménager une piste par l’emprise SNCF, le tunnel routier, ou le parc lui-même.
Le stationnement vélo serait renforcé à la Gare Montparnasse, porte de Versailles, Beaugrenelle et Aquaboulevard.
L’apaisement des quartiers passerait par une utilisation systématique du plan de circulation pour éliminer le transit motorisé des petites rues.
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16ᵉ arrondissement
L’état du réseau cyclable dans le 16e arrondissement
Le 16e arrondissement est confronté à un problème de sécurité routière, avec trois décès recensés entre décembre 2024 et janvier 2025. Les Associations de Parents d’Élèves se mobilisent pour exiger un apaisement du trafic aux abords des écoles.
Désormais dans le 16e, les foyers non-motorisés sont plus nombreux que les foyers disposant d’une voiture. Les familles utilisent de plus en plus le vélo pour amener les enfants à l’école, aller travailler ou faire du sport dans le bois de Boulogne.
Réaliser le Plan Vélo : l’avenue Mozart est hautement prioritaire pour la sécurité des cyclistes. L’avenue de Versailles, l’avenue Foch, la rue Mirabeau, la rue Molitor et le pont de Grenelle nécessitent un calendrier clair et rapide. Les Maréchaux – Boulevard Suchet / Boulevard Lannes doivent voir leurs discontinuités comblées.
Protéger les enfants et les familles : un dégagement systématique de la visibilité aux passages piétons est nécessaire. Les rues de la Pompe, de la Tour, des Vignes et du Ranelagh doivent être sécurisées par des changements de sens de circulation ou des « Rues aux écoles ».
Améliorer le cadre de vie : les places Barcelone, Alma, Iéna et Trocadéro seraient retravaillées et sécurisées. Les rues de Passy et d’Auteuil seraient pacifiées pour dynamiser les commerces. Le bois de Boulogne deviendrait un espace sûr avec des axes dédiés séparant clairement les flux.
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17ᵉ arrondissement
Le 17e est un arrondissement cycliste mais pas encore cyclable : 7,5 % des habitants vont travailler à vélo, pourtant le réseau reste lacunaire et dangereux.
L’état du réseau cyclable dans le 17e
Parmi les priorités, le boulevard Malesherbes, l’avenue de Villiers et le boulevard Pereire doivent être dotés de pistes sécurisées. La rue de Rome, dont le projet était prêt, doit être relancée dès le début du mandat. Les places du Maréchal Juin et de Wagram, prévues au Plan Vélo 2021-2026, n’ont pas été réalisées et restent dangereuses.
La rue Legendre pourrait devenir la principale vélorue du 17e !
La rue Legendre deviendrait la principale vélorue de l’arrondissement, avec trottoirs élargis et transit limité aux riverains.
La police municipale doit recentrer ses missions sur la protection des usagers vulnérables plutôt que sur les chiffres de verbalisation. Le Savoir Rouler à Vélo doit atteindre 100 % des élèves d’ici 2032. Enfin, le stationnement vélo — dernier en 12e position sur 17 arrondissements — doit être massivement développé au détriment du stationnement automobile.
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18ᵉ arrondissement
L’état du réseau cyclable dans le 18e arrondissement
Paris en Selle et Mieux se Déplacer à Bicyclette formulent quatre propositions pour faire du 18e un arrondissement véritablement cyclable, alors que le vélo y représente déjà deux fois plus de déplacements que la voiture.
Parmi les axes prioritaires, la rue Ordener x rue Riquet serait apaisée avec une piste protégée côté sud et des portions réservées aux bus et taxis. Le boulevard Barbès verrait sa piste sur trottoir, aujourd’hui trop étroite et discontinue, entièrement requalifiée. La rue Caulaincourt bénéficierait d’une continuité cyclable nord-sud complète. Le boulevard Ney remplacerait ses bandes cyclables mal respectées par des pistes continues. Enfin, la ceinture des Fermiers Généraux — boulevards de Clichy, Rochechouart et de la Chapelle — serait entièrement rénovée, notamment au niveau des carrefours.
Les doubles-sens cyclables seraient généralisés dans toutes les rues à sens unique de l’arrondissement.
Des quartiers apaisés seraient créés en réorientant le trafic de transit vers les grands axes, via des inversions de sens dans des rues comme la rue du Département ou la rue Damrémont.
Enfin, l’offre de stationnement vélo serait renforcée, et les comités vélo d’arrondissement maintenus a minima deux fois par an.
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19ᵉ arrondissement
Les projets vélo à réaliser dans le 19e arrondissement
A l’occasion des municipales 2026, nous proposons 6 grands thèmes, déclinés en 28 projets “clé en main” (soit un par trimestre tout au long du mandat) pour poursuivre la transition déjà amorcée et surtout répondre aux attentes des parisiens, de plus en plus nombreux à préférer le vélo pour leurs déplacements quotidiens :
- Poursuivre et achever la création d’un réseau structurant pour un Paris 100% cyclable, avec une priorité pour :
- La rue de Crimée
- La rue de Belleville
- La continuité sur les boulevards des Maréchaux
- L’ouverture du 19e vers les communes voisines
- La sécurisation des carrefours
- Une baisse nécessaire de la mortalité routière dans notre arrondissement
- Une solution de parking sécurisé pour tous
- Le développement de l’apprentissage du vélo
- La mise en place d’une gouvernance pour faciliter la transformation de l’espace public
Dans le 19e, 10,7% des déplacements se font à vélo, dépassant désormais la voiture. Mais cette transition est inachevée : de nombreux axes et carrefours demeurent dangereux, les continuités cyclables sont fragiles, le stationnement vélo reste insuffisant et le 19e s’illustre en tête des statistiques de la violence routière.
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20ᵉ arrondissement
Paris en Selle formule dix propositions pour faire du 20e arrondissement un territoire réellement cyclable, en corrigeant les discontinuités du réseau et en réduisant la domination du trafic automobile.
L’état du réseau cyclable dans le 20e arrondissement
En vert, les aménagements satisfaisants ; en jaune, les aménagements imparfaits à améliorer ; en rouge, les aménagements à réaliser en priorité
Parmi les axes prioritaires, la rue des Pyrénées serait apaisée avec suppression du trafic de transit, certaines sections réservées aux bus, vélos et livraisons. La rue de Bagnolet et la porte de Bagnolet seraient sécurisées, ainsi que 18 carrefours dangereux, dont les portes de Bagnolet et de Montreuil. Les rues d’Avron, de Ménilmontant et Pelleport feraient l’objet d’aménagements cyclables protégés. Les boulevards des Maréchaux verraient leur continuité cyclable améliorée. Les continuités avec les communes voisines — Montreuil, Bagnolet, Vincennes — seraient également garanties.
Pour mieux protéger piétons et cyclistes, une vision zéro mort zéro blessé grave serait mise en œuvre, avec séparation nette des espaces, radars et renforcement des contrôles.
Enfin, le nombre de places de stationnement vélo serait doublé près des principaux pôles du 20e, et un comité vélo d’arrondissement créé pour suivre la mise en œuvre de ces engagements.
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